国内公路快运市场竞争加剧正在成为一种趋势！从无序市场走向有序市场，必将成就一些快运市场寡头。
    公路快运的迅速发展，使公路货运市场开始分化。与传统的零担货运主打价格战不同，定位高端的公路快运产品更加强调 “服务”的质量和价值。
    虽然，在目前激烈的市场竞争中，各家企业显示出各自的优势。但在纷争的背后，我们也可看到，与外资企业相比，国内企业在资金、政策等方面背负着沉重的 “包袱”。这些不容忽视的因素，将对未来市场格局形成不可避免的影响。
    中国物流业正处在由传统向现代转型的过程中，而公路货运企业的发展水平，将直接影响物流业整体质量。因    国内公路物流的发展大方向肯定是 “定日达”乃至 “定时达”。根据国际惯例， “定日达”的价格至少是低价物流的2倍以上。确定到货时刻的 “定时达”，价钱更要贵上几十倍。
    ——中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示。不过，他认为在短期内，公路快运和普通零担运输仍处于“井水不犯河水”的状态。
    运输企业和服务企业的分类应当合二为一，统一开具运输业发票。
    ——德邦物流副总裁施鲲翔如是说。目前物流企业按规定被划分为两大类，由于国家政策限制，公路快运企业的资产核算存在问题，上市十分艰难。
    民营企业的资金链不能断，因为民企没有融资平台。金融危机倘若多持续半年，佳吉很有可能撑不住。
    ——佳吉快运集团董事长付长明坦言，经过18年发展的佳吉快运，也遇到了发展瓶颈，现在的佳吉，更愿意把钱投入到管理和软件开发上。
    目前国家更加注重国内交通线路的建设，这为发展中心城市间快捷物流，提升整个物流行业效率提供了契机。
    ——远成集团常务董事余为梁表示。今年远成集团开通新干线实现公路快运服务，而更多的城市间新干线正在规划筹备中。 （林振强）
此，公路快运发展中的问题，急需要国内快运企业取长补短、创新服务模式、完善服务链，积极迎战快运竞争的寡头时代。天津物流